電機(jī)車的電氣控制主要是控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、電氣制動(dòng)及改變運(yùn)行方向，用操作器操作。

    (1)啟動(dòng)
    電機(jī)車的啟動(dòng)，有在電樞回路中串接電阻和用可控硅直流斷續(xù)器改變加于牽引電動(dòng)機(jī)的平均端電壓兩種方式。
    現(xiàn)在采用的啟動(dòng)方式多數(shù)是串接電阻，并隨車速的增加逐步減小串接于電樞回路中的電阻值。在裝有兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的機(jī)車上，還采取兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)先串聯(lián)后并聯(lián)的方法，以減少啟動(dòng)過程中的能耗。

    (2)調(diào)速
    調(diào)速的方法通常是將兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)改為串聯(lián)運(yùn)行以降低車速，或使兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)交替串、并聯(lián)以獲得不同的低速運(yùn)行，不采用串電阻的方法調(diào)速。斷電慣性運(yùn)行以及加閘制動(dòng)運(yùn)行也是調(diào)速的方式。

    (3)電氣制動(dòng)
    礦用電機(jī)車的電氣制動(dòng)是能耗制動(dòng)，即將運(yùn)行中的電機(jī)車電路電源斷開，使機(jī)車在慣性力的作用下運(yùn)行，并將牽引電動(dòng)機(jī)接成發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)，使電能消耗在電路中的電阻上，以此實(shí)現(xiàn)機(jī)車逐漸減速。
    從圖中可以看出，能耗制動(dòng)電路的特點(diǎn)是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的激磁繞組交叉連接，即每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的激磁繞組都與另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的電樞串接。這種交叉連接的作用是，既可保持激磁繞組中電流方向不變，以免磁場(chǎng)去磁，又能使兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)在動(dòng)力制動(dòng)時(shí)出力均衡。能耗制動(dòng)剛開始時(shí)車速較高，電樞電勢(shì)高，需接入大電阻；隨著車速降低，電勢(shì)漸減，為保持一定的制動(dòng)力矩，需相應(yīng)減小接入的電阻。操縱控制器中的主控制手把上有電氣制動(dòng)各擋位的定位及顯示。能耗制動(dòng)具有接線簡單、操作方便、不從電網(wǎng)消耗電能、不磨損閘瓦、能充分利用軌道間的黏著力等優(yōu)點(diǎn)，但能耗制動(dòng)不能使列車完全停止，還需用機(jī)械閘停車，且電機(jī)在制動(dòng)期間仍有電流通過。

    (4)改變運(yùn)行方向
    電機(jī)車改變運(yùn)行方向是用控制器操作的。控制器上的換向器有向前、向后和零三個(gè)擋位。
    電機(jī)車上除了上述主電路的控制外，還有空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的控制以及照明和喇叭的控制。新設(shè)計(jì)的電機(jī)車用主控器經(jīng)接觸器間接控制執(zhí)行各種操作，能減輕司機(jī)操作強(qiáng)度，減少維修，提高控制器的使用壽命，并為雙機(jī)并聯(lián)和實(shí)行遙控提供方便。