礦用電機(jī)車主要用于井下運(yùn)輸大巷和地面的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。它相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸中的電氣機(jī)車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對(duì)煤炭、矸石、材料、設(shè)備、人員的運(yùn)送的電機(jī)車稱為礦用電機(jī)車。
 
　　礦用電機(jī)車由由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分包括：車架、輪對(duì)、軸承箱、彈簧托架、制動(dòng)裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動(dòng)機(jī)、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動(dòng)開關(guān)（架線式電機(jī)車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機(jī)車）。
 
　　車架
 
　　車架是機(jī)車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。除了輪對(duì)和軸承箱，機(jī)車上的機(jī)械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運(yùn)行中因常受到?jīng)_擊、碰撞，而產(chǎn)生變形，所以應(yīng)加大鋼板厚度或采取相應(yīng)的增加車架剛度的措施。
 
　　礦用電機(jī)車外形圖
 
　　1—車架；2—軸承箱；3—輪對(duì)；4—制動(dòng)手輪；5―砂箱；6—牽引電動(dòng)機(jī)；7—控制器；8—自動(dòng)開關(guān)；9—起動(dòng)電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器
 
　　輪對(duì)
 
　　輪對(duì)由兩個(gè)車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結(jié)構(gòu)(如圖3—4)；另一種是整體車輪。前者的優(yōu)點(diǎn)是輪箍磨損到極限時(shí)，只更換輪箍不用整個(gè)車輪報(bào)廢。驅(qū)動(dòng)輪對(duì)有傳動(dòng)齒輪，電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪減速后帶動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。
 
　　礦用電機(jī)車的輪對(duì)
 
　　1——車軸；2——輪心；3——輪箍；4——軸瓦；5——齒輪；6——軸頸
 
　　軸箱
 
　　軸箱是軸承箱的簡(jiǎn)稱，與輪對(duì)兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導(dǎo)軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對(duì)的連接點(diǎn)。軌道不平時(shí)，輪對(duì)與車架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。
 
　　軸箱
 
　　1——軸箱體；2——氈圈；3——止推環(huán)；4——滾動(dòng)軸承；5——止推蓋；6——軸箱端蓋；7——軸承壓蓋；8——座孔；9——滑槽
 
　　彈簧托架
 
　　彈簧托架是一個(gè)組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個(gè)軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時(shí)，起均衡各車輪上負(fù)荷的作用。1——均衡梁；2——板簧；3——軸箱
 
　　齒輪傳動(dòng)裝置
 
　　礦用電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級(jí)開式齒輪傳動(dòng);另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱。開式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長(zhǎng)。
 
　　礦用電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置
 
　　（a）單級(jí)開式齒輪傳動(dòng) （b）閉式齒輪減速箱
 
　　制動(dòng)裝置
 
　　電機(jī)車的制動(dòng)裝置分為
 
　　一機(jī)械制動(dòng) 利用制動(dòng)閘或制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。礦用電機(jī)車的制動(dòng)閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動(dòng)力矩。操作方式有手動(dòng)、氣動(dòng)和液動(dòng)三種。手動(dòng)操作的制動(dòng)裝置如圖3—8
 
　　二 電氣制動(dòng)兩種。電氣制動(dòng)是牽引電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)，不需要專門設(shè)置，只須用控制器改變電氣線路即可。
 
　　礦用電機(jī)車的手動(dòng)制動(dòng)裝置
 
　　1——手輪；2——螺桿；3——襯套；4——螺母；5——均衡桿；6——拉桿；7、8——制動(dòng)桿；9、10——閘瓦；11——正反扣調(diào)節(jié)螺絲
 
　　撒砂裝置
 
　　機(jī)車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于1mm的干砂。其結(jié)構(gòu)如圖所示。
 
　　礦用機(jī)車撒砂裝置 緩沖器及連接器
 
　　1、3拉桿；2、搖臂；4、錐體；5、出砂導(dǎo)管；6、彈簧
 
　　緩沖器及連接器
 
　　緩沖器設(shè)在車架的兩端，用以承受沖撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。
 
　　連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，機(jī)車上的連接器做成多層接口。目前礦用電機(jī)車的連接器還多是手動(dòng)摘掛，已有改用自動(dòng)連接器的機(jī)車在使用。